詳細にわたる解説ありがとうございます。
さすがプロのコメント、大変参考になります。
で、お勉強の続きですが、オルタ→Ｒ／Ｂ間で短絡が起きた場合、
利便系回路が切り落とされるのは理解できましたが、
オルタのパイロット電流が切れないとドンドン発電→炎上となるはずですが、
そのへんはどのような流れで車両火災に至らないような仕組みに
なっているのでしょうか。
＞＞ＳＷを室外配置した場合の問題点は、キルスイッチを一度切ると、
＞＞フードを開けてＳＷを操作しないとＯＮできなくなってしまう点ですね。
＞＞実戦考えると、うっかり切ってしまう事もありそう。
＞
＞→話し変るけどエアコンのヒーコンケーブルって見た事ある？低車型の
＞温コンSWからミクスチャーダンパーにつなげるケーブルだけど、これは
＞Push/Pullが出来るだけの強度を持たせた太さの設計なので、室外で
＞SWレバーにアプローチする角度と位置を上手くすれば室内からでも
＞ブレーカのレバーをON/OFF操作できると思うけどね。
カットオフスイッチというのが、よく考えられていて、ＯＦＦにすると
レバーが外れてしまうような構造になっているので（盗難防止？）、
ＰＵＳＨ・ＰＵＬＬで処理するのは信頼性の点で結構デンジャーな感じです。
ほかでも調べてみましたが、1２Ｖ１２０Ａの大電流対応で、防水タイプの
スイッチなどなかなか無いようです。ましてや並列２系統、リモート
コントロール可能なものなど。。。
５バルブ君のコメントではないが、下手にノーマルをいじるより、
そのまんまのほうが、よほど良く考えてあるのは疑いようの無い事実です。
もっとも安直な選択の誘惑に駆られる今日この頃。
レギュレーションの内容を再度確認して、最終決定しようと思います。
（上記の内容満たすスイッチが見つかれば考え直しますが。。。）
しゅろしゅろしゅろ、赤い淫蛇＠最近かなりお疲れです。
＞オルタのパイロット電流が切れないとドンドン発電→炎上となるはずですが、
＞そのへんはどのような流れで車両火災に至らないような仕組みに
＞なっているのでしょうか。
オルタの発電制御は、オルタ内蔵のＩＣレギュレータが実施しています。
制御方法としては、Ｓ端子（バッテリ電圧センシング端子）が、
バッテリ電圧をモニターし、発電ｏｎ ｏｆｆ を繰り返します。
で、ご質問のＢ端子断線時、バッテリに充電電流が行かないため、
オルタは死ぬほど発電しても、バッテリには充電されず、結果的に、
バッテリ電圧が低下し、Ｓ端子が発電ｏｆｆ制御を行って車両火災を
防止すると同時に、チェックエンジンランプを点灯させます。
＞カットオフスイッチというのが、よく考えられていて、ＯＦＦにすると
＞レバーが外れてしまうような構造になっているので（盗難防止？）、
＞ＰＵＳＨ・ＰＵＬＬで処理するのは信頼性の点で結構デンジャーな感じです。
じゃあ回路はチョイと僕が考えるとして、スイッチは室内に持ってきますか。
回路の引き込みはグロメット通すとか、出来るだけしっかりして下さいよ〜。
場所どのへんに設置したいか教えてね。
＞５バルブ君のコメントではないが、下手にノーマルをいじるより、
＞そのまんまのほうが、よほど良く考えてあるのは疑いようの無い事実です。
＞もっとも安直な選択の誘惑に駆られる今日この頃。
？どういう選択ですか？ひょっとしてカットオフＳＷ付けないとか？
うひひ、怒られそう〜。
ギャブ氏へ
今日ＪＡＦに行ってラリー保険について聞いてきたところ、ＳＯＭＯＳと同じで
オーガナイザーが一括で申し込む以外ないらしいっす。
やから、名大ラリーの時はＪＡＦも使えるかも。
学連ダートラですが、非常に良い結果だったそうですね。
みんなちゃんと練習してがんばってるんだなーと思いました。
結果には非常に驚愕しました。
まじですげーと思いました。
おめでとうございます。
あー、北海道いきてー
部室内ではもう伝わっているかと思いますが、新歓の日程が今週の金曜(6/18日)に決定しました。
場所は例年通り本山・飛騨、19:00より開始です。
部室に寄ってから来られる方は18:30迄に部室集合な感じとなります。
宜しくお願いします。
あとお詫び
学連ジムカ・ダートラの結果掲載が遅れています。申し訳ありません。＜一応担当
今週末くらいにはリザルトを写真入りで掲載いたしますので、ご容赦を…
6月11日 作成藤 のリザルト
1位 吉(40)-飯(40) 減点336
2位 山(21)-秋(20) 1063
3位 北(45)-井(16) リタイア
お忙しい中申し訳ございません。
淫蛇さん、Ｎ神さんスターターについて再び教えて頂けませんでしょうか？
自分の実験結果を報告しますと
スターターが通常の待機状態では常時プラス端子とスターターボディの電圧は１１〜１３ボルト
スターター動作状態での常時プラス端子とスターターボディの電圧３ボルト、リレー端子とスターターボディの電圧３ボルト
でした。
スターターハウジングからスターターのみ抜きアースが取れるよう気を使いながら、キーをＳＴにして確かめました。
自分の車のスターターが動作しているということが分かったのですが、歯車の回り方はかなり頼りないです。
バッテリー直つなぎの時は恐ろしい勢いで回ってくれたのですが。
こんなものなのでしょうか？
何かアドバイス頂けると助かります。
＞スターターが通常の待機状態では常時プラス端子とスターターボディの電圧は１１〜１３ボルト
＞スターター動作状態での常時プラス端子とスターターボディの電圧３ボルト、リレー端子とスターターボディの電圧３ボルト
＞でした。
おかしな点として、ST-ONでの常時電圧が３Ｖってところ。
クランキング時の電圧は常温で８Ｖぐらいはあると思います。
４Ｖでクランキング回転数が60rpm程度です。
リレー端子の電圧はわかりません。
１２Vだと思ってましたが。
クランキング時は他の電気系統をカットしていますが、
それが動いていないような気もします。
あくまで素人考えですけど。
淫蛇センセに聞いてみましょう。
＞クランキング時は他の電気系統をカットしていますが、
＞それが動いていないような気もします。
＞あくまで素人考えですけど。
自分もそんな気がしたのですがメーターの明かりが暗くなるので機能しているようにも見えます。
オーディオがあればカットができているのか判るんでしょうけど・・・
電気系統のカットはどこで行われているのでしょうか？
土曜日にスターターへ直接バッテリーのプラスから電源を引いて始動を試みたのですがかなり大きなカチッという音がしただけで回ってくれませんでした。（装着する前のテストでは勢いよく回ってくれるのですが。）
新しく気付いた事ですがリレーのプラスにも常時０．５ボルト程度の電圧が確認できました。
これは正常なのでしょうか？
もう自分の中ではスターターは関係ないように思います。
しゅろしゅろしゅろ、赤い淫蛇です。
忙しくて死にそうです、４時間とか３時間半とかしか寝れません。
さて本件 個別のメールで、一番最初の実施事項としてバッテリーを
フルチャージ状態にするという事を挙げさせてもらいましたが
実施されましたでしょうか。確認宜しくお願いします。
結論から言うとバッテリーが死んでます。それだけの話。
バッテリーというのは見かけの電圧と「電力容量」は全く別物です。
バッテリーというのはたくさんの極板が硫酸に漬かっているだけの物です。
極板ではPb＋H2SO4→PbSO4＋H2で電力を得ますが、充放電の繰返しで
Pbの結合力低下で極板から落ちたり、硫酸が不足していると電力容量
(蓄電力)が低下します。
その場合バッテリーの電圧は普通に１２Ｖ出ますが供給できる電力は低下します。
スターターは１２００Ｗくらい使いますのでクランキング電圧６Ｖで２００Ａ
くらいは流します。これに耐えうる電力供給力がバッテリーにあるかが
本不具合の争点になります。
ちなみに負荷が無い時は電力消費しないので、スターター単体だと
死にバッテリーでも恐ろしい勢いで回ります。
ハーネスのリークもしくは諸不具合による電圧低下はこの電力に比べると
寄与度が殆んど有りませんので計算に入れる必要がありません。
寄与度大のレベルになると該当するフューズが切れます。
Ｈ社のスターター系配線仕様がどうなっているかは分りませんが基本的に
エンジンスタート時の電力供給はイグニッション（ＩＧ）ＳＷで行っている筈です。
Ｈ社のＩＧＳＷ構造とバッテリー系回路群がどれになってるかも分りませんが
メーター照明が付いているのはＨ社ではバッテリー系に入れているからでしょう。
それ以外のオルタ系はＩＧＳＷがスタートポジションになっている時点で
電源が供給されない筈です。
と言う事で誰か生き生きのバッテリーを持ってる人に借りて試してみて下さい。
それでもダメだったらもうチョッと考えましょう。
淫蛇さん
忙しい中大変申し訳ございません。
ご教授ありがとうございます。
取り合えずバッテリーは３台程普通に走っている車から強奪して試してみたのですが結果は同じでした。
あまり活きの良いバッテリーという保証もないので次はランクルバッテリーを強奪して試してみます。
それでだめなら新品を試してみます。
かわの＠newエンジン慣らしは終わったがイマイチ不調です。
自動車部の皆様のご協力いただきましてエンジン乗せ替え
その他作業やらせていただきましてありがとうございました。
なんとか走るようになりましたが、明日には北海道に向けて
船で送るのですでに時間切れの感が…
淫陀さま、そういったわけで他の作業が全く進んでおりませんが、
カットオフスイッチ自体はセンターコンソールの純正で
オーディオがついている所に入れる予定です。
（セーフティハーネスを付けた状態で操作できる必要があるので）
お察しのとおり、スイッチ装着せず、の選択肢もあるかもしれませんが、
できれば付けておきたいところです。
７月に入ってからボチボチ作業をする予定です。
淫陀さまもお忙しいようなので、落ち着いたらまた書き込みください。
５ばるぶさまに質問です。
最近の量産エンジンの制御は、点火時期、燃調などフィードバック
制御しているとおもいますが、実際ベースの部分はどの程度のズレ
まで対応可能で、学習するのにどの程度回してお勉強する必要が
あるのでしょうか。
点火時期は即座に即座に遅角・進角しないとエンジンが壊れて
しまうと思いますが、燃調に関してはどうなのでしょうか？
（そもそもベースのマップが変わるわけではないので、
さじ加減程度？）
たとえば（あくまで例えば）、１３００のエンジンを１５００用の
ＥＣＵで動かしてしまったりとか、圧縮や給排気系の仕様が
変わったことで燃調が狂った場合に最悪ブローしたりとかが
考えられますが、実際ノーマルＥＣＵの適合能力（というか微調整
の範囲）としてどの程度考えてあるのか差し障りない範囲で
教えてください。
＞５ばるぶさまに質問です。
どれだけが機密なのかわからないので、
裏ページに書きました。
そちらをご覧ください。
ピットに人毛が散乱してしております。
気持ち悪いです。
＞ピットに人毛が散乱してしております。
＞気持ち悪いです。
わたくしのですか？ちゃんとゴミ袋に捨てたのですけど
＞わたくしのですか？ちゃんとゴミ袋に捨てたのですけど
誰のかは判らんけど結構沢山落ちてる。
タオル落としたら気持ち悪いくらい付いてて鳥肌たったわ。
似つかわしくない物が大量に落ちてるとビビる。
とくに害があるわけでないから問題ないけど。